近来，由挪威船级社（DNV）展开的一项针对船用生物燃料的研讨结果为，尽管脂肪酸甲酯（FAME）和氢化植物油（HVO）等要害生物燃料在航运业碳减排方面显示出巨大潜力，但从运用量来看生物燃料仍未成为航运业减排的首要挑选。2023年全球航运业耗费的生物燃料仅占生物燃料总供给量的0.6%和航运业动力总耗费量的0.3%，2024年的占比或将进一步下降。

  生物燃料供给受限成为约束其进一步发挥碳减排效益的根本原因。研讨中提出了四个约束生物燃料供给的重要的条件，首要包含：

  质料供给严重。质料来历将成为生物燃料出产的要害约束要素，特别是生物燃料的首要制备质料—废食用油（UCO）的交易竞赛更剧烈。欧洲部分燃料制造商正在探究运用新的质料类型，并优化现有的出产流程。

  相关规范和法规约束。欧盟海运燃料法令(Fuel EU Maritime)中规则，生物燃料不得来自粮食或饲料作物，不然将被归类为化石燃料。严厉的燃料可持续性规范将会显着影响契合运送条件的生物燃料产值。

  物流及配套设备有限。现在航运中运用生物燃料规划较小，约束了相关基础设备的开展。部分港口在处理FAME加注以及贮存FAME的储罐和驳船等相关安全问题时仍存在困难。

  与其他职业和其他低碳燃料的竞赛。航空业运用的生物燃料具有更严厉的质量开展要求和更杂乱的出产办法。因而，形成了更高的赢利空间，部分生物燃料供给商将航空业视为更具吸引力的商场。此外，航运业现在现已遍及的运用的LNG、甲醇等低碳燃料也有必定可能会约束生物燃料使用。