）》的最新陈述发现，作为一种低排放代替燃料，生物燃料的本钱开销出资低，有或许延伸国际大部分船队的惯例运用的寿数，生物燃料或许在航运脱碳中发挥及其重要的效果，但来自其他运送部分的质料可用性和需求竞赛带来了应战，需求加以解决才干广泛选用。

  该陈述指出，生物燃料是船只恪守环境法规的一条途径，对这些船只来说，选用其他未来燃料的改装在经济上是不可行的。作为传统燃料的“直接”代替品，生物燃料只需求对机械和操作进行最小的改动，与传统燃料比较，能节省高达84%的温室气体排放。

  生物燃料与化石燃料之间的相似性，以及将生物燃料与传统燃料混合的才能，使得它与其他代替燃料比较，选用生物燃料对船东来说是一个相对简略的进程。生物燃料一般与现有的机载机械和油箱兼容，运用与化石燃料相同的燃料基础设施，与传统燃料的相似性意味着与其他未来燃料比较，对船员的训练要求最低。

  最适合运送的老练产品是脂肪酸甲酯（FAME）和加氢处理植物油（HVO），新式燃料也在不断开发中。船只运营商需求对任何给定生物燃料的个别特征保持警惕。

  有许多类型的生物燃料是经过不同的工艺运用各式各样的质料出产的，这些质料是影响燃料温室气体强度的变量，或许会引起机器操作上的一些考虑。陈述具体的介绍了FAME和HVO的行业标准，发动机和机械以及运用生物燃料时的常见考虑要素，以及在船用发动机中进行新式和未经测验的生物燃料实验的进程。

  陈述指出，广泛布置的首要应战是来自包含航空在内的其他运送部分的可用性和需求竞赛，以及满意运送部分日渐增加的需求所需的生物燃料出产才能出资。跟着需求推进质料价格继续上涨，生物柴油混合物的价格估计将跟着混合水平的进步而上涨。

  劳氏船级社首席专业燃料光滑和排放专家蒂姆威尔逊表明：“生物燃料在未来的航运燃猜中是绝无仅有的，由于国际上绝大多数船队都装备了可以正常的运用它们的发动机。作为化石燃料的代替品，生物燃料是一种在短期内削减碳排放的可用且负担得起的办法，无需很多本钱出资。跨船只部分和生物燃料类型的生物燃料实验规模反映了船东对在船上运用生物燃料的浓厚兴趣。”